美中代理权争夺巴拿马运河港口将愈演愈烈，CK哈钦森警告将采取法律行动

香港CK和记控股威胁对丹麦航运巨头A.P. Moller-Maersk采取法律行动，此前巴拿马当局任命该集团临时接管巴拿马运河两端两个战略港口的运营。

CK Hutchison周四在一份声明中警告A.P. Moller-Maersk，“任何”丹麦集团或其子公司未经同意运营港口的措施，都可能“导致法律救济”。这是根据CNBC对中国声明的翻译。

这场持续的争端已成为华盛顿与北京之间的地缘政治焦点，巴拿马也卷入了交火之中。

去年，美国总统唐纳德·特朗普指控中国“控巴拿马运河”后，CK Hutchison与贝莱德领导的财团谈判达成230亿美元协议，出售其非中国港口子公司。北京迅速介入，称此次出售是“向美国压力低头”，并拖延了交易。

上个月，巴拿马最高法院裁定CK Hutchison子公司持有的运营两港口的特许权“违宪”，紧张局势进一步加剧。公司反驳称“强烈不同意”该裁决，并对巴拿马提起仲裁程序。

CK哈钦森周四还表示，已根据一项投资保护条约通知巴拿马此争议，并表示将采取“包括额外的国内外法律程序在内的一切可用途径”。

据报道，马士基子公司APM码头表示，其未参与法律纠纷，仅提出暂时介入“以减轻可能影响区域及全球贸易基本服务的风险”。

周四，马士基股价在哥本哈根下跌超过3%。

谁有牌？

今年，围绕巴拿马港口的赌注急剧上升。巴拿马法院的裁决被视为美国的重大胜利，因为白宫已将阻止中国对全球贸易动脉的影响列为首要任务之一。

北京周三发出迄今为止最强烈的谴责警告称，这个中美洲国家“除非改变路线，否则必然会在政治和经济上付出沉重代价”。北京港澳事务办公室称法院裁决“逻辑上存在缺陷”且“极其荒谬”。

据彭博社上周报道，中国还指示国有企业暂停关于巴拿马新项目的谈判，并要求航运公司考虑将货物改道至其他港口。

据咨询公司Rhodium集团董事Reva Goujon表示，这场僵局对华盛顿来说可能比看起来更容易应对。她说，美国通过与巴拿马的条约保持着显著的影响力，这可能使其能够基于国家安全理由为任何干预辩护。

但北京声称部分胜利，通过彻底挫败华盛顿收购CK和记全球港口资产的初步计划，Goujon说。

古让说，中国需要让美国“尽可能难挽回巴拿马，以避免树立先例”，并指出中国国有航运巨头中远在秘鲁的昌凯港——北京在拉美的重要基础设施投资——也正成为美国的目标。

美国对利马附近的深水设施昌凯港提出了主权担忧。美国国务院西半球事务局周四在X上的一篇帖子表示，秘鲁可能“无力”监管这个“由掠夺性中国所有者管辖的关键港口。

旷日持久的法律纠纷？

分析师和法律专家告诉CNBC，对CK哈钦森来说，这场法律战很可能会以无果告终。

Z-Ben Advisors董事总经理彼得·亚历山大说：“即使有北京幕后支持，CK哈钦森也几乎无能为力。”

香港大学仲裁法专业教授Shahla Ali表示，任何法律诉讼——包括对财产的不当干涉——最终都将取决于CK Hutchison的港口特许经营权是否被视为“有效”还是正式终止。

阿里表示，马士基对港口控制的持续时间也将受到审查，他将最近的法律通知视为“威慑”，以保持进一步谈判的余地。

巴拿马运河——一条连接大西洋和太平洋的重要贸易通道——每年处理约占美国集装箱运输量的40%。CK Hutchison的子公司巴拿马港口公司自1997年以来一直运营这些设施，并于2021年获得了25年协议续签。

这条运河由美国于20世纪初建造，运营数十年后于1999年完全交由巴拿马管理。

分析人士预计争端将持续，可能加剧美中关系，而美中关系已因一年的关税紧张、北京对稀土出口的加强控制、台湾问题争端以及华盛顿对科技出口的限制而紧张。

CK哈钦森周四表示，这两个港口的持续运营“完全依赖于巴拿马最高法院和巴拿马国家的行动”，而巴拿马国家无法控制这些。